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研究指出，嚴格管教小孩的「虎媽」常搞得自己筋疲力竭，其實是最不快樂的家秒殺商品長。

「每日郵報」（DailyMail）網站報導，英國倫敦大學瑪麗皇后學院（QueenMaryUniversityofLondon）研究發現，認為小孩在家要嚴守課表，除了學校交代的功課，還要多念其他的書、多算些數學的家長，往往會落得筋疲力竭，喘不過氣來。

「虎媽」1詞最先出現在美國教授蔡美兒（AmyChua）2011年暢銷著作「虎媽的戰歌」（BattleHymnoftheTigerMother），她以「虎媽」形容對子女要求特別高的家長，和自己以「虎媽」教育女兒的親身經驗。

瑪麗皇后學院研究人員表示，如果家裡總是籠罩高壓和不開心的氣氛，小孩子可能受苦。該校經濟學教授塞維亞（AlmudenaSevilla）說：「我們的研究顯示，大家認為的最棒教養方式，可能連結到比較悲慘的母親。」

相關新聞連結

旺報【特派員陳君碩╱北京報導】

大陸正推動一帶一路戰略，儘管不斷有呼聲希望台灣也可搭上此班車，不過大陸學者7日直言，台商在大陸投資分布的基本格局沒有根本性變化，一帶一路對台商的效應有限；也直言因台灣以中小企業為主，一帶一路則多為涉及基礎設施的大項目，若要從中享受紅利，僅能從全球產業鏈的分工去參與，然而在當前兩岸政治互信不足，沒有互信的前提下，參與變得更加困難。

兩岸共同市場基金會董事長詹火生7日率多位台灣專家學者，赴北京清大台研院，就「一帶一路與兩岸關係」與大陸學者交流座談。北京清大台研院副院長殷存毅指出，宏觀而言，台灣因產業的特點和企業能力，有助於提升沿線區域的民生工業，形成與大陸的互補，有分享一帶一路紅利的機會，但在兩岸政治互信不足，沒有互信的前提下，使得參與變得困難甚至不可能。

陸政策力度台難比

殷存毅指出，台商在大陸投資分布的基本格局沒有根本性變化，仍是以東部沿海地區為主，因此若從近年台商的投資變化來看，一帶一路產生的效應有限。

比較蔡政府的新南向與一帶一路，殷存毅認為，兩者在地域上有很多重疊，在目標上，在經濟產業方面，大陸以基礎設施、通訊連結、產能輸出、資源共享為特點，台灣還是以製造業投資和貿易為主。他認為在推動執行和保障能力方面，大陸體制機制健全、政策力度較大，這是台灣所無法比擬。

不與陸合作沒前途

他特別強調，如果台灣把新南向視為「脫陸入世」的路徑，甚至是與大陸對抗的策略，那是不可能有前途的，如果2016秒購好康偷偷說認為不與大陸保持合作協商，就可以在東協、南亞和澳洲順利推動新南向，就是對亞太安全和經貿格局的忽視。

北京清大台研院副院長巫永平指出，台灣參與一帶一路，可從「台灣整體」及「台商個體」兩層次去看，當前因兩岸無互信，第一個層次無法達成，但台灣又以中小企業為主，然而一帶一路多涉及基礎設施的大項目，連大陸的中小企業都沒有機會，因此台企或許可從全球產業分工的方式加入，譬如惠普公司善用連接重慶到歐洲的「渝新歐鐵路」，即為一成功案例。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳芃、柯伶穎╱台北報導】

台北市「士林─陽明山」計程車共乘實施多年，配合去年10月大台北地區計程車費率調整，下月中開始，這條路線的費率也將調漲，漲幅1成起跳，4人共乘將從現行的每人65元漲到75元；主要客群、文化大學學生聽聞後，大多覺得有點貴，但有需要還是得搭，畢竟比公車快多了。

「士林─陽明山」計程車共乘起訖點為捷運劍潭站、山仔后地區，沿途經過忠誠路、大葉高島屋和文化大學，全長超過10公里；根據公運處統計，每月平均搭乘人次達7.7萬人，乘客絕大多數都是文化大學的學生，其他則有陽明山上居民和在山上工作的上班族。

這條路線目前由志英衛星車隊營運，公運處的費率委員會日前已通過車隊調整費率的申請，將於10月16日起實施。2人共乘從每人130改為150元，3人乘車從90漲到100元，4人共乘則是65變75元；滿載時坐到第三排座位的乘客，原本是付60元，未來要付70元。

志英衛星車隊大隊長周英波表示，同樣路線單趟跳表約320元，要漲價前已與文化大學學生會溝通，也考量學生經濟能力有限，未按新式費率一次「漲足」。

聽聞計程車共乘費率要調漲，文化大學李姓學生說，覺得好像「漲太多」，但還是會搭，因為搭公車太擠又浪費時間。程姓學生表示，原本是特別趕時間或東西較多的時候才會搭共乘，漲價覺得太貴，以後比較不敢搭了。

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