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研究指出,嚴格管教小孩的「虎媽」常搞得自己筋疲力竭,其實是最不快樂的家秒殺商品長。

「每日郵報」(DailyMail)網站報導,英國倫敦大學瑪麗皇后學院(QueenMaryUniversityofLondon)研究發現,認為小孩在家要嚴守課表,除了學校交代的功課,還要多念其他的書、多算些數學的家長,往往會落得筋疲力竭,喘不過氣來。

「虎媽」1詞最先出現在美國教授蔡美兒(AmyChua)2011年暢銷著作「虎媽的戰歌」(BattleHymnoftheTigerMother),她以「虎媽」形容對子女要求特別高的家長,和自己以「虎媽」教育女兒的親身經驗。

瑪麗皇后學院研究人員表示,如果家裡總是籠罩高壓和不開心的氣氛,小孩子可能受苦。該校經濟學教授塞維亞(AlmudenaSevilla)說:「我們的研究顯示,大家認為的最棒教養方式,可能連結到比較悲慘的母親。」

相關新聞連結

旺報【特派員陳君碩╱北京報導】

大陸正推動一帶一路戰略,儘管不斷有呼聲希望台灣也可搭上此班車,不過大陸學者7日直言,台商在大陸投資分布的基本格局沒有根本性變化,一帶一路對台商的效應有限;也直言因台灣以中小企業為主,一帶一路則多為涉及基礎設施的大項目,若要從中享受紅利,僅能從全球產業鏈的分工去參與,然而在當前兩岸政治互信不足,沒有互信的前提下,參與變得更加困難。

兩岸共同市場基金會董事長詹火生7日率多位台灣專家學者,赴北京清大台研院,就「一帶一路與兩岸關係」與大陸學者交流座談。北京清大台研院副院長殷存毅指出,宏觀而言,台灣因產業的特點和企業能力,有助於提升沿線區域的民生工業,形成與大陸的互補,有分享一帶一路紅利的機會,但在兩岸政治互信不足,沒有互信的前提下,使得參與變得困難甚至不可能。

陸政策力度台難比

殷存毅指出,台商在大陸投資分布的基本格局沒有根本性變化,仍是以東部沿海地區為主,因此若從近年台商的投資變化來看,一帶一路產生的效應有限。

比較蔡政府的新南向與一帶一路,殷存毅認為,兩者在地域上有很多重疊,在目標上,在經濟產業方面,大陸以基礎設施、通訊連結、產能輸出、資源共享為特點,台灣還是以製造業投資和貿易為主。他認為在推動執行和保障能力方面,大陸體制機制健全、政策力度較大,這是台灣所無法比擬。

不與陸合作沒前途

他特別強調,如果台灣把新南向視為「脫陸入世」的路徑,甚至是與大陸對抗的策略,那是不可能有前途的,如果2016秒購好康偷偷說認為不與大陸保持合作協商,就可以在東協、南亞和澳洲順利推動新南向,就是對亞太安全和經貿格局的忽視。

北京清大台研院副院長巫永平指出,台灣參與一帶一路,可從「台灣整體」及「台商個體」兩層次去看,當前因兩岸無互信,第一個層次無法達成,但台灣又以中小企業為主,然而一帶一路多涉及基礎設施的大項目,連大陸的中小企業都沒有機會,因此台企或許可從全球產業分工的方式加入,譬如惠普公司善用連接重慶到歐洲的「渝新歐鐵路」,即為一成功案例。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳芃、柯伶穎╱台北報導】

台北市「士林─陽明山」計程車共乘實施多年,配合去年10月大台北地區計程車費率調整,下月中開始,這條路線的費率也將調漲,漲幅1成起跳,4人共乘將從現行的每人65元漲到75元;主要客群、文化大學學生聽聞後,大多覺得有點貴,但有需要還是得搭,畢竟比公車快多了。

「士林─陽明山」計程車共乘起訖點為捷運劍潭站、山仔后地區,沿途經過忠誠路、大葉高島屋和文化大學,全長超過10公里;根據公運處統計,每月平均搭乘人次達7.7萬人,乘客絕大多數都是文化大學的學生,其他則有陽明山上居民和在山上工作的上班族。

這條路線目前由志英衛星車隊營運,公運處的費率委員會日前已通過車隊調整費率的申請,將於10月16日起實施。2人共乘從每人130改為150元,3人乘車從90漲到100元,4人共乘則是65變75元;滿載時坐到第三排座位的乘客,原本是付60元,未來要付70元。

志英衛星車隊大隊長周英波表示,同樣路線單趟跳表約320元,要漲價前已與文化大學學生會溝通,也考量學生經濟能力有限,未按新式費率一次「漲足」。

聽聞計程車共乘費率要調漲,文化大學李姓學生說,覺得好像「漲太多」,但還是會搭,因為搭公車太擠又浪費時間。程姓學生表示,原本是特別趕時間或東西較多的時候才會搭共乘,漲價覺得太貴,以後比較不敢搭了。

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